第952章 把事交给专业人士 (第2/2页)
　　
　　“所以我们要查的出租车是后座可以放倒的车型，就算之前不能，后来也改造过。而且后尾箱会留下明显的机油渗漏的痕迹。改造出租车的工作也是由这个同伙完成。”
　　
　　有人说：“所以只要去出租车公司查一下，有哪些司机在案发那天接到单后打过电话到传呼台，再逐个排查。”
　　
　　另外一个说：“案发时间如果在晚上，案发当天晚上当班的出租车司机范围就更小了，逐个排查就知道。”
　　
　　领导说：“大家先不要激动，这个排查的工作要隐蔽进行，不然容易打草惊蛇。”
　　
　　程时又说：“还有一种可能，这个人不是出租车公司的员工，只是从出租车司机手里承包了出租车。”
　　
　　今年起穗城的出租车公司率先实行承包制，而不是以前的工资制。
　　
　　此时穗城正处于经济快速发展期，出租车供需缺口大。
　　
　　双班运营的话，扣除扣除承包费、违章罚款、油费和维修费，一辆出租车的每月纯利可达三到五千元。而此时穗城的职工平均收入只有两百到四百元。
　　
　　所以司机的积极性很高。
　　
　　能中标的都是少数有关系或者以前就在出租车公司的司机。
　　
　　而且中标后，根据车的价值，要交一到三万不等的押金，也不是每个人都能拿的出这么一大笔钱，押在出租车公司的。
　　
　　有些人中标后，不愿辛苦跑车，便转包给其他人，收取高于承包费、低于实际盈利的费用。
　　
　　私下转包全是民间口头约定，无任何书面协议，也不向出租车公司报备，操作方式简单且隐蔽，完全规避公司管理。
　　
　　不过因为没有书面协议，所以转包对接多通过汽修店、出租车司机圈子、同乡介绍完成。
　　
　　这样一来排查难度就加大了好多。
　　
　　因为每台车的当日行程，更成了谜。
　　
　　程时说：“我觉得这种可能性更高。毕竟能中标出租车承包权的人基本在穗城已经扎根，有家人在穗城，还抱着出租车承包权这个聚宝盆，没必要再去做杀人抢劫这种**险的事情。”
　　
　　领导：“程时同志说得没错，这样一来，范围又缩小了。同伙就是转包夜间运营权的外地人。大家赶紧分组去查吧。有些承租人为了逃避责任未必会说实话，大家要把厉害讲清楚。”
　　
　　程时：“我们在跟时间赛跑，所以不能把所有希望寄托于这一个调查上，我建议派人到几个案发地点走访询问，说不定有人看到案发前后停靠在附近的出租车。如果能记住车牌号码，哪怕是一两位，都将大大节省我们的调查时间。”
　　
　　有人说：“如果嫌犯作案的时候把车牌摘下来呢？”
　　
　　程时摇头：“不会，一辆没有牌的出租车反而会引人注目。还可能会引来交警。”
　　
　　大家暗暗点头：正常出租车停靠在路边，压根不会有人注意。所以他们排查的时候就没问这个。