第1193章 能自己赚钱的才叫智能汽车！是森联的，也是陈延森的！ (第2/2页)
　　
　　中控大屏上弹出一行提示：「检测到AutodriveV5系统已成功安装，是否开启首次引导？」
　　
　　他点了确认。
　　
　　下一秒，音响里传出了莫斯的电子音，是个略带娇嗔的女声，周毅用了他老婆的音色。
　　
　　「周先生，晚上好！V5系统相比V3版本，在感知能力、决策速度和路径规划上都有了质的飞跃。
　　
　　首次使用前，我需要向您说明几点注意事项：
　　
　　第一，V5支持完全自动驾驶模式，您可以全程无需接管，但在该模式下，系统会实时记录行驶数据，用於持续优化算法。
　　
　　第二，您的车型是瑶光E2，可以切换到人工驾驶，但遇到极端天气或突发状况时，为了保障您和家人的安全，系统会随时接管。
　　
　　第三，建议您首次测试时选择熟悉的路线，以便更直观地感受系统性能。」
　　
　　周毅听完，心里顿时踏实多了。
　　
　　他想了想，决定先跑一趟家附近的便利店，然後绕着小区外围的几条街道转一圈，路况相对简单。
　　
　　「莫斯，目的地设为川沙路518号，橙子便利店。」
　　
　　「收到，正在规划路线。
　　
　　预计行程12分钟，沿途将经过三个红绿灯路口，一处学校区域限速路段。
　　
　　请问是否启用完全自动驾驶模式？」
　　
　　周毅点了点头，进行确认：「启用。」
　　
　　「好的，请系好安全带，AutodriveV5已接管驾驶权限。」
　　
　　话音刚落，方向盘轻轻转动了一下，仪表盘上亮起一圈蓝色光环，代表系统已完全接管。
　　
　　车辆缓缓启动，转向灯自动打开，平稳地驶出了车位。
　　
　　周毅下意识地握紧了膝盖，目光紧紧盯着前方。
　　
　　车子拐出地下车库，上了坡道，到了出口闸杆前自动停下，等闸杆抬起後又继续前行。
　　
　　整个过程行云流水，刹车力度恰到好处，没有丝毫顿挫感。
　　
　　「我草！嘎老卵啊！」
　　
　　周毅下意识地低呼道。
　　
　　他的这辆车是2017年买的，也是橙子汽车第一批配备了NSC—Flow85低阻系统的纯电汽车。
　　
　　顶配版，续航里程2146公里，当年售价99.9万华元，算上购置税、保险、上牌工本费，再减去新能源购车补贴，最後的落地价是98.9万。
　　
　　开了两年，电池健康度只掉了1%，充满电後，照样能跑满2100公里。
　　
　　驶出小区大门，车辆汇入了主干道。
　　
　　此时路上车流虽不算密集，但也称不上空旷。
　　
　　周毅注意到，车速稳定保持在限速范围内，始终与前车保持两个车身左右。
　　
　　就在这时，前方一辆苏江E地区的私家车忽然变道插了进来，相距不到十米。
　　
　　周毅心里一紧，脚下意识地抬起来，想去踩刹车，但他很快反应过来，自己都没权限。
　　
　　但瑶光E2的表现却让周毅眼前一亮，提前预判了前车的动作，并在危险出现之前就主动减速了。
　　
　　他松了口气，脸色有些兴奋。
　　
　　车辆继续前行，前方红灯亮起。
　　
　　这里是个没有红绿灯的人行横道，斑马线前站着几个行人，似乎在等车辆让行。
　　
　　AutodriveV5提前二十米就开始减速，稳稳地停在了斑马线前。
　　
　　十几分钟後，周毅终於相信，拥有AutodriveV5後，驾驶员的双手确实可以得到彻底解放。
　　
　　回程途中，他临时改变了主意，让莫斯接管车辆，驶入华夏高架，随後沿着龙东大道一路疾驰。
　　
　　他悠闲地躺在驾驶座上，掏出手机，一边拍摄视频，一边哼着《大碗宽面》的旋律。
　　
　　没过多久，这段视频便被他上传到了斗音平台。
　　
　　虽然各大短视频平台上已经出现了不少类似内容，但相关视频的热度依旧居高不下。
　　
　　毕竟目前全国只有四座城市开放了测试资格，能够亲身体验AutodriveV5的车主依然少之又少。
　　
　　视频上传不到十分钟，点赞量就超过了一千。
　　
　　「666，在高架上都敢完全撒把？」
　　
　　「羡慕死了，我在杭城，啥时候才能开放测试啊！」
　　
　　「楼主胆子是真大，我要是有这车，头一个月肯定不敢这麽玩。」
　　
　　「有一说一，V5这个平顺度确实牛逼，看着比人开的还稳。」
　　
　　「建议UP主试试晚高峰的南北高架，看看V5还能不能这麽淡定。」
　　
　　「笑死！真以为V5智驾Hold不住啊，去Mimo上搜，早就有人测过了。」
　　
　　「卧槽无情！还真有勇士啊！」
　　
　　对於AutodriveV5的真实实力，仍有不少人抱着观望态度。
　　
　　主要是橙子汽车当前最便宜的车型也要23.9万华元，能够承担得起的消费者终究有限。
　　
　　若是将来能推出10万元级的新车型，用户规模必然会迎来数倍增长，乃至扩大七八倍O
　　
　　而一项颠覆性新技术问世後，普通人的态度通常会经历一个从「怀疑→观望→接受→
　　
　　依赖」的过程。
　　
　　如果智能驾驶是跟汽车诞生那天一起出现的，或许就不会有这麽多的质疑。
　　
　　问题在於，所有人已经习惯了古法驾驶方式，要让他们突然把方向盘交给AI，心理上的抵触是必然的。
　　
　　就像当年飞机刚问世时，许多人宁愿坐十几天的轮船，也不敢相信一个铁皮盒子能在天上飞一样。
　　
　　对比国内和北美市场的小心翼翼，阿比西尼亚的路测氛围就不同了。
　　
　　V5智驾全面铺开，无人驾驶的车子随处可见。
　　
　　就连KuaiGo的自营网约车司机都收到了公司的通知。
　　
　　车辆将统一升级至V5系统，之後由AI自动接单、自动接送乘客，而司机的收入比例需降低一成，作为公司的额外运营成本。
　　
　　看到通知後，很多司机都愣住了。
　　
　　「什麽意思？我们不用上班了？」
　　
　　「关键是，还有钱拿！」
　　
　　消息传出後，网友们的第一反应几乎都是「不可能」，认为这简直是在开玩笑。
　　
　　然而，当KuaiGo官网正式更新自营司机合作模式後，网友全都沉默了。
　　
　　按照新的合作方案，司机每天只需要负责给车辆充电、做好清洁维护，就能拥有一辆能够自主赚钱的智能汽车。
　　
　　事实证明，越是听起来离谱的消息，往往越可能是真的。
　　
　　网友们越想越上头，都在幻想自己也能拥有一辆「会赚钱的汽车」。
　　
　　可现实很快给他们泼了一盆冷水，这项政策目前只在阿比西尼亚开放，而且名额极少。
　　
　　但对於当地网约车司机来说，这却是千载难逢的机会。
　　
　　消息一出，大量司机纷纷申请转为自营。
　　
　　仅仅三天时间，3万个名额便被抢空了。
　　
　　相比付出的成本，收益完全不成比例，阿比西尼亚的KuaiGo司机简直开启了躺赚人生0
　　
　　而其他地区的计程车和网约车司机，对这种模式却是既期待又害怕。
　　
　　在他们潜意识里，这种模式根本难以长期维持。
　　
　　哪有一个老板，会主动帮员工赚钱？
　　
　　可在阿比西尼亚，司机们却对此深信不疑。
　　
　　要知道，他们每个月都能领取200华元的全民补贴，早已习惯了「不劳而获」、「天上掉馅饼」的福利。
　　
　　两天後，又到了每个月的15号，列风S1再次开售。
　　
　　这一次，库存数量提升到了50件。
　　
　　归根结底，还是因为阿雷罗发射基地投入使用後，发射频次不断增加，使得原材料变得更加充裕了。
　　
　　当天，亚斯贝巴市中心广场上，莱格吉出席了陈延森悬浮雕像的揭幕仪式。
　　
　　对外公布的说法，是中枢司为了感谢陈延森对阿比西尼亚建设作出的巨大贡献。
　　
　　但私底下，大家心里都清楚，阿比西尼亚是森联集团的，也是陈延森的！