第474 章 双方协议成功 (第2/2页)
　　
　　由于同盟军占领着华国的东部沿海，国府以前大量的抗日物资，要经过驼峰航线运抵山城。
　　
　　一、自然环境极端恶劣，事故率极高
　　
　　地形凶险：穿越喜马拉雅南麓、横断山脉，山峰海拔多在4500–5500米，峡谷幽深，气流紊乱，强侧风、乱流、下沉气流频发，飞机极易失控撞山。
　　
　　气候恶劣：常年浓雾、暴雨、雷暴、冰雹，能见度极差，几乎全靠目视飞行；冬季严寒缺氧，高空结冰会冻住仪表、机翼。
　　
　　被称为“铝谷”：沿途山谷散落大量坠毁飞机残骸，飞行员死亡率极高，每运1吨物资就要付出巨大人员伤亡。
　　
　　二、日军空中威胁，全程处于空袭范围
　　
　　航线北段靠近缅甸日军占领区，日军战斗机可拦截、扫射运输飞机。
　　
　　运输机无自卫能力，只能低空、绕路飞行，进一步增加航程与风险，经常被迫返航。
　　
　　运力有限、运量低，难以满足前线需求
　　
　　受飞机性能限制，多为C‑46、C‑47中型运输机，单机载货量小，且要搭载燃油、人员，实际有效载重更低。
　　
　　航线距离长、往返耗时久，加上天气导致大量停飞，整体年运量有限，远不够支撑战场大规模作战消耗。
　　
　　只能空运轻量物资，重型装备、火炮、车辆、大量油料无法运输。
　　
　　四、后勤维护困难，损耗极大
　　
　　沿途机场简陋，多为临时修建的简易跑道，维修、加油、补给条件差。
　　
　　飞机故障率高、坠毁多，零部件、燃油消耗巨大，大量运力用来运自身耗材。
　　
　　航线跨越华印缅三国，调度复杂，指挥、通信不畅，组织效率低。
　　
　　五、航线长、成本极高
　　
　　从印度阿萨姆邦到云南昆明，单程近千公里，燃油消耗惊人。
　　
　　人员、飞机损耗成本远超物资本身价值，属于以人命换物资的悲壮通道。
　　
　　同盟军要开通沪市至山城的，水陆空三种运输通道。
　　
　　而且不得收税，不得以任何理由扣押国府的货物，和各种运输工具。
　　
　　当然，国府也不可以用这个渠道，运输违禁物品进入华国。
　　
　　协议也规定，同盟军在自己控制的区域内，经济和军事上高度自治。
　　
　　所在区域的税收也全部归同盟军所有，国府无权插手调拨。
　　
　　当然，同盟军也无权向国服申请任何经费，也要遵循国服的法律。
　　
　　但国府要想调动同盟军，或者派部队或者政府人员进入盟军的管理区域，必须提前通知经过双方协商一致，国府才有权采取行动。
　　
　　虽然表面上陈向北是国军的官员，但事实上完全是既不听宣又不听令的状态。
　　
　　作为让步，同盟军也将金陵全权交给国府，不再干预城内行政、治安、人事安排。
　　
　　只保留协议内的部门副职席位，遵守双方约定。
　　
　　从这一天开始，同盟军的影响力真正进入了权力的圈子。
　　
　　不再只是驻守地方的武装力量，开始直接参与全国层面的军政事务。
　　
　　国府看似顺利完成了还都金陵，恢复了民国故都的正统地位。
　　
　　实际上，华国权力格局已经悄然改变。
　　
　　山城不再是唯一说一不二的国府，同盟军已经成了可以平起平坐的力量。
　　
　　表面上国家依旧统一，暗地里两大势力分庭抗礼，新一轮的较量，已经在金陵城内埋下伏笔。