第334章 高压共轨电喷技术 (第1/2页)
　　
　　“黄老，大马力才能更省油！”
　　
　　陈东的这一句话，让黄斌这个资深老工人一时有些语塞，他不停的围绕着这台柴油发电机，仔细的打量着，眼里满是震惊和炽热！
　　
　　在这个普遍二三百马力就属于是大马力的八十年代，骁驰重卡的这台450马力柴油发动机横空出世，让同时代的其他重卡，都有些相形见绌！
　　
　　一汽的CA15卡车，最大115马力功率输出，却需要百公里26.5升的油耗，这还是一汽在CA10卡车的基础上进行升级得来的，若是前代CA10卡车，百公里油耗轻松突破30升！
　　
　　26.5升的百公里油耗，若是放在后世动辄五六百马力，且重载跑高速的挂车上，还算是合理能接受的油耗，但这可是1982年啊，115马力的中型卡车，满载才五吨，简直就是油老虎！
　　
　　黄斌看了许久，被这台柴油发动机精良的外型所折服，每一处设计都透露着工业设计之美感，黄斌满是老人斑的手如同抚摸着爱人般柔情，久久不愿放手。
　　
　　“再东，这么大的马力，为什么你会说，大马力反而省油，”黄斌最终还是问出了自己内心的疑惑。
　　
　　陈东知道黄斌此刻内心的疑惑和不解，他笑了笑，耐心的给黄斌解释起来，“黄老，您搞了一辈子的工业，相信您也知道，卡车柴油发动机跟轿车汽油发动机有着本质上的不同。”
　　
　　“在动辄载重四五吨甚至十几二十吨的卡车上，柴油发动机的更需要低转速大扭矩而不是高转速，如果单纯从发动机的结构来看，大排量大马力的发动机，确实是要比小排量小马力的发动机，要更费油！”
　　
　　“但是，小排量小马力的发动机，在动力储备上是不如大排量大马力发动机的，这是无可辩驳的事实，这一点相信黄老您也认同！”
　　
　　黄斌认同的点着头，听着陈东继续往下说，“黄老，大马力并不是单纯的‘力气大’，同样的载重，马力越大，发动机负荷越小，转速越低，反而越省油，而且爬坡的时候不用频繁换挡，变速箱的寿命也能延长！”
　　
　　黄斌点点头，“你这么一说，我就明白其中的道理了，就跟人挑担子一样，力气大的人挑一百斤，轻轻松松走一天，力气小的人挑一百斤，走几步就得歇。”
　　
　　“黄老您这个比喻很是恰当，在同样是满载状态下，同路况，小马力的卡车相比大马力卡车，需要时刻保持大油门转速，车辆的燃油消耗自然就会加大，”陈东侃侃而谈，“为什么都说国外进口的汽车普遍比国产的汽车要好，原因就出现在这里。”
　　
　　“小马力发动机长期的大油门满负荷运行，发动机和变速箱的磨损是惊人的，而大马力发动机，一直都是以低转速低负荷运转，发动机一直处于最佳状态，自然寿命要比国产的小马力发动机要长！”
　　
　　后世很多人吹嘘脚盆鸡的轿车发动机如何如何的好，什么省油啊，耐用啊，不容易坏啊，其实都是压缩了发动机的动力换来的，加上脚盆鸡系列的轿车，出了名的减配，整车重量压缩到了极致。
　　
　　
　　
　　（本章未完，请点击下一页继续阅读）