第250章 激光拦截+步兵活阎王 (第1/2页)
　　
　　“嘶——”
　　
　　王兴国看到这个飞行器图纸，顿时吸了一口气道：“无尾三角翼+双垂尾，这可以做大型轰炸机？
　　
　　这种飞行布局的低速起降，里程短板，还有巨大三角机翼震颤的难题怎麽处理？”
　　
　　作为一个飞行器专家，王兴国自然认识无尾三角翼的布局，同样一眼看出这种气动布局的缺陷和难题。
　　
　　原本他知道林东要做一个超音速轰炸机，方案会采用图-160的可变後掠翼，毕竟这一套方案几乎是全部超音速大型轰炸机的必选。
　　
　　但没想到。
　　
　　林东最终掏出来却是一架无尾三角翼+双垂尾的布局。
　　
　　使用大掠角的无尾三角翼，起飞一架超过两百多吨的大型轰炸机，这方案，想想就觉得疯狂。
　　
　　“干爹，现在不是上个世纪，电控技术成熟了，飞控计算机性能也提升了……把垂尾拆了，大角度的飞翼布局都可以做超音速大型轰炸机。”
　　
　　林东笑着道：“但不做结构隐形成本高，飞翼布局就没必要，用这个双垂尾的无尾三角翼就行。”
　　
　　林东没有说十几年後暴露的轰-20方案连垂尾都没有了，纯一个飞翼布局完成超音速+隐形。
　　
　　技术在不断进步，上个世纪无尾三角翼做超音速大型轰炸机无法攻克的难题，现在都已经有相应的技术解决。
　　
　　“小东，无尾三角翼+双垂尾的布局，可以做隐形设计吧？”这时，林伟良看到这个飞行布局，有些好奇问。
　　
　　“不太行，战斗机可以，但大型轰炸机的体量太大了，只有把垂尾去掉的飞翼布局才行。”
　　
　　林东摇摇头：“不过现在这样也可以降低绝大部分的雷达反射，配合电子隐形，对比常规可变後掠翼的隐形效果，其实已经提升几个档次。”
　　
　　如果是战斗机，因为体量小，双垂尾结构通过独特的外倾或者内倾角度设计，把雷达波反射到其他方向，降低侧向rcs（雷达散射截面积），从而实现雷达隐形。
　　
　　但大型轰炸机，体量和机型太过庞大了，相应的垂尾也要更加庞大。
　　
　　哪怕垂尾通过独特的角度设计，降低了侧向rcs，剩下的信号还是可以被雷达检测到。
　　
　　“因为采用了无尾三角翼+双垂尾的设计，要解决干爹说的几个难题，发动机是使用了大角度矢量设计，再配合现在的电控技术，还有飞控算法，足以满足低速起降的要求。
　　
　　这样整个方案大致参数，翼展35.6米，机翼面积647平方米，载弹量22.8至37.8吨，空重95.8吨，最大起飞重量245.7吨，燃油量112.1吨，具备亚音速巡航和超音速巡航的能力，最大突防速度2.4马赫。
　　
　　因为采用了可变涵道发动机，发动机的燃油效率可以完美适应不同的速度区间，在0.9马赫的亚音速巡航里程可以达到15800公里，1.4超音速巡航大致可以达到11800公里……”
　　
　　“15800公里亚音速巡航，11800公里超音速巡航……”
　　
　　王兴国听着林东的讲述，神情有些震撼道：“这个可变涵道比循环发动机，这麽夸张吗？单单这个发动机提升的航程，超过40％了吧。”
　　
　　作为成飞001总工，对於无尾三角翼的续航有多短，王兴国很清楚。
　　
　　如果采用常规发动机，这个起飞重量和燃油量，亚音速巡航撑死11000，超音速巡航撑死7500公里，不可能像这样双双破万。
　　
　　“常规是40％左右”
　　
　　林东点点头：“我可能技术好一点，这次的方案大概提升了44.7％……”
　　
　　可变涵道比循环发动机，跟他之前的变循环发动机，这是两个不同的发动机结构。
　　
　　变循环发动机，是多个不同的发动机组合在一起。
　　
　　借助独特的进气道设计，在不同的速度把进气导向对应速度区间的发动机。
　　
　　可变涵道比循环发动机，只有一个涡扇发动机。
　　
　　但通过特殊的几何机械结构，还有独特的进气扇叶设计，可以改变外涵道的空气流量，调整涵道比的可变设计。
　　
　　比如林东这次方案的发动机采用了三挡涵道比设计，中档就是1.32的涵道比，往上可以提升到6.3的涵道比，往下可以做到0.48的涵道比。
　　
　　这样在起飞降落和亚音速巡航时，速度比较低，采用6.3的涵道比就能实现最大燃油效率。
　　
　　在跨音速时，使用1.32的涵道比，可以获得更好的燃油经济性。
　　
　　等进入超音速巡航，使用最低0.43的涵道比，同样可以保证最好的燃油经济性。
　　
　　因为在不同的速度都能保证最佳的燃油经济性，所以可变涵道比引擎可以很简单把续航提升40％左右。
　　
　　
　　
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