第四百章 地下掘进者 (第2/2页)
　　
　　因为地质情况的复杂性，即便是在後世，一台盾构机基本上只能满足一种地质结构的需求，最多不会超过三种地质条件的使用。
　　
　　这也就是盾构机分为单模盾构、双模盾构和三模盾构的原因。
　　
　　一模，就是对应一个地质大类。
　　
　　但是想要搞出来双模和三模盾构，那相对於一模盾构来说，这里面的设计和制造难度是天差地别的。
　　
　　这种技术难度的递增可不是加上一倍那麽简单，这里面的技术难度是以乘数来叠加的。
　　
　　双模盾构的技术难度是单模盾构的3—5倍，可是三模盾构的技术难度就是单模盾构的10—20倍。
　　
　　这种技术难度的叠加，一下就把当初陈常在和他带出来的研发设计队伍给困住了。
　　
　　於是陈常在要求盾构机研发小组，先放下了关於盾构机技术的学习工作。
　　
　　让他们全都去地质部，向那些地质学专家们学习地质学去了。
　　
　　这一学习，这个盾构机的研发小组就学了半年的时间。
　　
　　後世有人说地质学是个文理缝合怪的学科，还是一个看着入门很简单，但是想要真正精通地质学，那就得用一辈子去学习、钻研，并且要身体力行，亲身体验的学科。
　　
　　而且地质学还是一个非常吃经验的学科，这也就是为什麽任何一个搞地质的，必须要不停地翻山越岭，风吹日晒的去刨大沟，挖石头的原因。
　　
　　当然，作为研发设计盾构机这个小组，倒是不需要他们翻山越岭的跑遍全国去挖沟搬石头。
　　
　　但是想要有资格研发设计盾构机，那他就必须是一个精通地质学的半个地质专家才行。
　　
　　於是这个盾构机研发小组还没有搞明白盾构机到底是怎麽回事的时候，他们就被塞进了地质部，跟着那些老专家们强化学习了半年时间。
　　
　　当半年之後，这些盾构机研发小组虽然还不能说人人都是地质专家，但也都能算是对於地质比较精通的地质人员了。
　　
　　在这半年的时间里，即便是陈常在，也会在有时间的时候去地质部老专家的课堂上去听课。
　　
　　他也需要不断地强化自己的知识储备，然後再结合後世他所知道和看到的一些技术，来完善盾构机研发小组所需要学习的东西。
　　
　　所以这也就是当初陈常在虽然发出了豪言，要一年拿出盾构机之後，却又被狠狠打脸的主要原因。
　　
　　从那之後，陈常在不管是任何地方，任何时候，他说话时都会变得更加谨慎。
　　
　　即便是没有人在盾构机这方面说他什麽，但是他自己却知道，自己当初的心态是有些飘了。
　　
　　如果他自己都是这样的心态，那他又怎麽能够要求他的学生和与他一起工作的同志们，去保持严谨的心态呢？
　　
　　於是在长达半年的前期准备之後，盾构机研发小组再次开始对盾构机展开技术学习攻关。
　　
　　陈常在觉得这个时候他做起工作来，也越来越得心应手了。
　　
　　这次盾构机研发小组在陈常在手下结结实实的打了一年根基之後，才正式开始了盾构机的研发工作。
　　
　　而且陈常在教给他学生们的盾构机构型，可不是现在世界上普遍使用的那种，靠人工挖掘前进的圆形盾构。
　　
　　也不是英国人的那种，前面像是有两条刮片似的条幅掘进式盾构机。
　　
　　而是後世的那种用圆形刀盘掘进的盾构机。
　　
　　这种用圆形刀盘掘进的盾构机，是德国人在1954年才真正发明出来的。
　　
　　可是现在陈常在，已经把这个构型给他的学生们摆上了桌子，并开始向着这个方向进行更为深入的研究。
　　
　　在最近一年的时间里，盾构机研发小组已经升级成为了，机械工程研究院下属的盾构机研究所。
　　
　　而这时的所长，就是当初的研发小组组长夏嘉树。
　　
　　夏嘉树也没有辜负陈常在的期望，这两年多的时间里，他带领着盾构机研发团队可以说是日以继夜的在学习，在实验验证，在总结经验教训。
　　
　　针对着盾构机这个课题，发起来持续两年不间断的猛攻。
　　
　　当初在初步确定了刀盘式盾构机的工作原理之後，他们先是弄出来了木质小模型。
　　
　　他们後来又搞出来了一个不到两米直径的小型盾构机，用来验证他们的设计思路和在加工时的技术要求。
　　
　　最後还让这个小型盾构机，在真实的小山丘上去挖掘了隧道。
　　
　　通过实际的实验，找出来盾构机在工作时可能会遇到的问题，以及在面对不同地质情况时所需要的解决办法。
　　
　　在盾构机研究所中所有人的不懈努力之下，他们终於确定了这种盾构机的技术路线，并且掌握了在部分地质情况下，盾构机做出相对应工作的技术调整。
　　
　　他们的工作进度可以说是非常快的，这里面虽然有着陈常在给他们提前打开了後世盾构机的方向之门，但这也和他们的努力是分不开的。
　　
　　在用那架小型盾构机，完成了这型盾构机的前期验证实验工作之後。
　　
　　夏嘉树他们才开始真正的研发设计陈常在给他们提出的，7.0米直径的盾构机。
　　
　　之所以要搞出来这麽大直径的盾构机，那是因为刀盘直径小的盾构机掘进出来的隧道，是无法跑现在陕北的蒸汽机火车头的。
　　
　　一台蒸汽机火车头在上了铁轨之後，它的顶部高度就要接近五米高。
　　
　　而蒸汽机火车头在进入隧道之後，还要考虑到火车在前进时的风压、空气成分、温度、能见度、行车安全、结构安全等等需要面临的问题。
　　
　　所以跑火车的隧道，相对於火车来说是不能太小的。
　　
　　在隧道内壁和火车之间必须要保留出足够的间隙，才能让火车安全通过隧道。
　　
　　而盾构机在向前掘进的时候，虽然它的刀头直径是7米，可是刀头後面还有随时跟进安装的隧道支撑内壁。
　　
　　最後用7米刀头盾构机掘进的隧道，完工後的隧道内高度只有6.3米。
　　
　　有了这个高度，才能满足蒸汽机火车的通过要求。
　　
　　在和刘师傅了解了一下盾构机的基本情况之後，陈常在站起身来说道：「刘师傅、张师傅，咱们一起去看看这台真正的盾构机去吧，未来它可会是咱们建设这个国家的第一功臣啊。」