第三十八章　第一辆自有车 (第2/2页)
　　
　　第一周跑了四趟，三趟去东源，一趟去瑞和。返程全部空车，总成本比同期市场租车便宜不到一百元。第二周左前轮制动发热，停修一天，原本安排的一车仍需临时外租。院里有人私下说，六万多买回的不是运力，是一张会喝柴油的嘴。
　　
　　马小军没有争。他拿着四张回程空白运单，逐家问东源周边的饲料厂、面粉袋供应商和农资批发站。粮车不能随便混装有污染风险的货，返程品类要筛；车辆清洁、装卸时间与合同责任也要算。
　　
　　第九天，他找到第一票合适的返程货：从东源所在市区带二百件新编织袋回青石，运费六百。车厢装袋前清扫并铺布，回中仓后验收，无污染交叉。六百不算多，却覆盖了大半返程油费。
　　
　　月底，这辆旧东风跑了十六趟，其中七趟有返程货。扣除折旧和维修预提，成本只比市场均价低百分之六；但东源三次临时追加，衡谷都在约定时间发车，没有再去公路边求人。
　　
　　旧东风第一次保养时，修理工建议把一处渗油擦净就卖相好看，等下次大修再换。马小军问：“跑满载到市里，油封若坏在路上，拖车谁出？”修理工改口说最好现在换，材料和工时另计。霍远山要求两种方案都写在工单，不靠一句“应该没事”决定。
　　
　　公司还为车辆单独开了成本账户。司机工资、油、路桥、保险、维修和折旧全部入单车，不拿返程收入把故障遮住。第一辆车因此没有带来想象中的暴利，却让衡谷知道自有运力究竟值多少钱，而不是只看钥匙握在谁手里。
　　
　　第二辆车采购会上，马小军问：“若自有车每吨只省几元，为什么还留？”罗静答：“要把关键时段可用、违约损失和备用价值一起算，也要把闲置和维修算进去。”霍远山最后定下半年评估线：利用率、故障率与返程收入任两项不达标，车辆出售或长期出租。拥有不再是永远正确的答案。
　　
　　车辆评估表贴出后，司机问：“我把油耗开低，奖金是不是更高？”马小军说：“先看线路、载重和安全，不鼓励省油到空挡滑行或超慢赶时限。”成本指标必须与安全、准点一起看，否则一项漂亮数字会在另一处制造事故。
　　
　　马小军在车辆月报旁写：“若连续两月利用率不到线，我先提卖，不等别人说。”霍远山答：“也要算关键时段价值，不能只看平均。”
　　
　　车辆月报由司机先看再签。成本不是只用来考核司机，也让他能指出路线、载重和维修记录哪里算错。
　　
　　霍远山没有在车头系红绸，也没摆酒。第一辆自有车不是公司发达的证据，只是把一小段运输时间握回自己手里。真正需要解决的，是让每一辆车去时装粮，回来时也不空着。