第四十五章　第一份年度协议 (第1/2页)
　　
　　自有东风在腊月二十三坏在县道上。
　　
　　传动轴十字节损坏，车上装着十二吨玉米，离中仓二十公里。马小军带人去抢修，发现随车工具缺一个合适套筒，备用件也没备，只能请修理厂拖车。零下的风从路口灌过，司机和粮守了六个小时。
　　
　　这辆车此前已经连续跑了二十一天。每日出车前有人绕车看轮胎和灯，却没人把异响写进记录。司机说三天前便听见底盘轻响，以为老车都这样；马小军也听过一次，忙着调度，没有安排停检。
　　
　　拖车、维修和换车转运花了两千多元。玉米没有受损，原定订单却晚到半天。若只看车辆本身，公司不过换一个零件；若看整个运输环节，问题从三天前那声异响就已经开始。
　　
　　霍远山把近三个月所有维修票摊开。轮胎、油封、刹车、灯泡和临时修理都有支出，账上却只有“车辆维修”一项，看不出哪类故障反复发生，也没人对下次保养时间负责。
　　
　　“再买几辆，坏一辆还有别的顶。”有人提议。
　　
　　马小军摇头：“按现在的管法，买六辆就是六辆一起等着坏。”
　　
　　衡谷先设车辆档案。每辆自有与长期合作车都登记证件、保险、核载、维修、轮胎、司机与常跑线路；自有车按里程保养，司机出车前做清单检查，发现异常可停驶，不因耽误一趟扣钱。重大维修由两人验收，避免修理厂说换什么就换什么。
　　
　　公司又与两家修理站谈夜间救援。一家报价低，但只承诺“尽快”；另一家每月收三百元服务费，县域内两小时响应，配常用件，实际维修另计。霍远山选择后者，并把响应超时写进协议。
　　
　　马小军对此肉疼。车没坏时，三百元像白交。霍远山让他把上次六小时等待、临时拖车和订单延误算在一起，发现一次事故便超过一年服务费。
　　
　　司机管理也变了。原来谁能开车谁就上，补贴按趟算，越多越赚。现在增加连续驾驶与休息记录、油耗异常核查和事故报告。超时赶路不再被当作勤快，擅自把车交给未备案人员则停岗。
　　
　　一名老驾驶员对此不满。他跑运输十几年，从没出过大事故，认为让罗静查油耗是在怀疑偷油。他提出辞掉固定合作，继续做临时车。
　　
　　“查的是每辆车，不是只查你。”马小军解释，“油耗高可能是路、载重、车况，也可能是记录错。真有偷油才谈人。”
　　
　　司机仍走了。衡谷短期少一名熟手，只能提高招聘成本。制度并不会让所有人舒服，也不保证留下的都是好人；它只是让争议有证据，不再靠谁声音大。
　　
　　一个月后，自有车油耗突然高出平均近两成。记录显示司机与线路没变，载重也正常。修理站检查出喷油泵故障，及时处理，避免继续耗油和半路抛锚。那张看似“怀疑人”的表第一次替司机洗清了嫌疑。
　　
　　到春运前，衡谷形成一辆自有车、八辆固定时段合作车和二十多辆可调用社会车。霍远山仍不把它叫车队。真正的车队至少要有明确调度、维护、司机、安全和备用运力，不是院里停几辆刷着同样字的车。
　　
　　他在调度室把“买车计划”改成“运力计划”。下一辆车何时买，不看村里人是否觉得公司气派，而看关键线路缺口、车辆利用率和维修能力能不能接住。
　　
　　年关将近，旧东风修好后开回中仓。车门上的衡谷二字沾满泥，发动机声音却比以前稳。霍远山没去擦字，先在档案上签了验收。车只是铁，能让这堆铁按时、合规地跑起来的人和规矩，才是衡谷真正要买的东西。
　　
　　2007年元旦后，孙耀东把一份年度供货框架送到衡谷。
　　
　　东源计划全年向衡谷采购不少于三千吨小麦，具体批次按月下单。价格随市场和质量议定，不承诺固定利润；衡谷若连续两批不合格或无故延迟，东源可降低份额。作为交换，东源把衡谷列入稳定供应商，常规批次七日内付款。
　　
　　三千吨与盛丰的年量相比不大，却是衡谷第一次拿到跨越完整粮食季的书面预期。马小军翻到数量页，已经开始算需要多少车和点。
　　
　　
　　
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