第四十二章　先断你的车 (第1/2页)
　　
　　盛明川离开青石三天后，衡谷约好的七辆社会车只来了两辆。
　　
　　其余五名司机不是失联。他们都接了盛丰的活，其中三人刚签季度保底协议：每月保证一定车次，淡季也给基本运量；作为交换，麦收和秋粮旺季必须优先听盛丰调度。条件比临时加价更稳，司机没有理由拒绝。
　　
　　马小军把电话打到第五遍，胡司机才在发动机声里接通。他直说这周排满，衡谷若有急货，可以等盛丰空档，也可以每吨另加十二元。
　　
　　“你不是还留两个车次给我们？”马小军问。“那是上个月。盛丰合同从今天起算，违约扣我一个月保底。你要我过来，先把那笔钱补了。”
　　
　　电话挂断时，中仓里有八十六吨麦待发。东源四十吨、瑞和四十六吨，最迟都在次日。自有东风按合规载量跑一趟远远不够，两辆到场社会车最多再解决五十吨，仍有缺口。
　　
　　盛丰没有碰衡谷的仓门，也没有要求司机毁掉已经执行的合同。它只在新一轮协议里把未来时段买走。对大企业来说，断一家公司运力不必在路上拦车，只需让车主算清跟谁更稳定。
　　
　　霍远山先联系两个买方，提出分批交货。瑞和愿意把二十吨顺延一天，东源不改。孙耀东提醒，衡谷在价格、规模和授信上都不是东源不可替代的供应商，唯一能守的是时间；若连时间也要让，后续优质麦配额会被调低。
　　
　　缺口缩到二十六吨。马小军去县南一家砂石运输队找车。那几辆车手续齐，核载也够，却长期拉矿料，车厢缝里全是细碎石粉。彻底清洗、检查至少一天，赶不上东源。
　　
　　另一辆冷藏车空着，车厢清洁，但装卸口与散装粮设备不适配，临时改装风险大。还有一辆外县重型车愿来，空驶一百多公里，运费高出近一倍。
　　
　　“贵也得要。”马小军说，“东源这批不能丢。”
　　
　　罗静算出这一车会亏七百多元。霍远山仍让她订车，同时要求书面确认车况、到场时间和最终价格，不接受司机到门口再加。
　　
　　外县车当晚九点到。司机看见仓门外还有粮，想把原约二十六吨加到三十多吨，好摊薄空驶成本。马小军指着行驶证拒绝。司机骂了一句衡谷不会做生意，最后照核载装车。
　　
　　凌晨装完时，盛丰一支四车车队从公路经过。车身统一刷着蓝字，前后间隔整齐。衡谷院里只有一辆旧东风和那辆高价请来的外县车，差距不需要任何人解释。
　　
　　第二天下午，两家订单都在调整后的时限内完成。账面却亏掉一千多，马小军一天一夜没合眼。更麻烦的是，秋玉米收购即将开始，若每次都用外县高价车救急，衡谷没有利润支撑到冬天。
　　
　　霍远山没有立刻再买五辆车。公司现金连一辆新车都买不起，二手车集中购入也会把维修风险堆在一起。他把运输需求拆成三层：自有车保障最关键的固定订单；签约车用真实最低车次换旺季优先；临时车只补波峰，不再承担主线。
　　
　　
　　
　　（本章未完，请点击下一页继续阅读）