第四十二章　先断你的车 (第2/2页)
　　
　　他们去找被盛丰大合同排除的小车主。大车队要统一车型、稳定手续和服从调度，一些只有一辆车的个体司机拿不到季度保底，却愿意与衡谷签较小的月度协议。衡谷给不出盛丰的量，能给的是七日内结运费、等待超过约定时间按小时补偿、返程货信息公开。
　　
　　第一批只签下四辆，其中两辆每周保证一个车次，另外两辆保证两个。总量仍小，至少不是每次临时求车。合同把优先时段写具体，没有“随叫随到”这种无法兑现的词。
　　
　　高建设知道后又提高一次关键线路价格。霍远山没有跟着普涨，而是把东源和瑞和的装车日错开，避免一天同时要六七辆车。代办点也开始按线路合并，不再哪个点先打电话就先去。
　　
　　半个月后，衡谷可控车辆从一辆自有车增到九辆按时段合作车，日常够用，极端高峰仍缺。盛丰没有把所有车都买走，因为市场不可能只剩一家公司；但它让衡谷明白，粮在仓里属于谁并不等于谁能把它送出去。
　　
　　车源骤减后，马小军逐个给签约小车主打电话。他不许愿全年大单，只问：“你一周最少要几趟才不亏？哪个时段能真留给衡谷？”一名司机说至少三趟，衡谷给不了，便没有签；另一名家在青石，回程常空，一周两趟也愿意。
　　
　　这种问法慢，却把“随时有车”拆成可履行的时段。霍远山又要求预留费与实际运费分开：公司为司机空出时间付钱，司机若把同一时段卖给盛丰便退费并担责。四辆小车没法与盛丰车队比阵势，至少每一辆不是靠人情临时借来。
　　
　　第一批时段合同签下后，一名车主问：“盛丰临时多给两百，我能不能先赔你预留费再去？”马小军答：“可以违约，按合同赔；但同一季两次，衡谷不再买你的时段。”车主又问公司若没货是否照付，答案同样是照付。优先权之所以真实，是双方都为没履行付得起、也舍不得付的价格。
　　
　　合同签完，罗静问每名车主：“若衡谷迟付预留费，你们能否同样暂停时段？”答案写成可以，并约定通知。合作不是只防司机被高价撬走，公司失约也必须承担车主把时间卖给别人的后果。
　　
　　车主问：“预留时段没货，我能否在附近接一趟短活？”马小军说：“能，但必须在约定响应时间内回来；超出先取得同意。”车主又反问衡谷临时提前装车怎么办，马小军承认司机也可拒绝。时段合同约的是窗口，不是把人和车整天买断。
　　
　　一名司机问：“盛丰车临时坏了，我能去替它跑吗？”马小军答：“不占衡谷锁定时段就可以；占了先找替车，经确认再走。”
　　
　　盛明川说过，路会被人先占。衡谷没资格抱怨，只能把每一段尚未被占满的空档，重新接成自己的路。